隧道濕噴技術(shù)在隧道工程施工過程中具有重要的作用，為整個隧道工程施工提供了初期的支護(hù)能力，**了后續(xù)隧道施工的安全，尤其是針對大斷面特長公路隧道的工程。目前我國的噴射工藝主要有三種，分別是干噴、濕噴和；干噴是將骨料、水泥按一定比例干拌均勻，用噴射機(jī)和高壓水混合，高速噴射到巖面；是骨料加少量水在潮濕狀態(tài)下與水泥拌合，噴射到巖面上，噴射工藝和機(jī)械都與干噴相同，因其明顯的缺陷，逐漸被淘汰是必然的，而濕噴工藝具有多方面優(yōu)點，后占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。下面會分析混凝土濕噴工藝特點和工作原理，闡述濕噴技術(shù)的應(yīng)用和未來發(fā)展方向。
如今的隧道施工少不了鑫通濕噴機(jī)的身影，在貴州路橋高速公路隧道項目中，操作手正操縱著新款的鑫通濕噴機(jī)，老司機(jī)沖擊新紀(jì)錄，沖擊每小時澆筑30立方米混凝土的個人紀(jì)錄。從2010年起，就開始操作隧道濕噴機(jī)，6年來在全國不同的隧道工作，對它的性能特點爛熟于胸。他用過多個型號的濕噴機(jī)，見證了它在人性化、智能化方面的不斷進(jìn)步。從舊款到新款，隧道內(nèi)的灰塵變少了，混凝土回彈現(xiàn)象變少了，操作比以前更方便了。更重要的是，施工效率也在不斷提升?！霸O(shè)備好用了，工作起來就輕松，現(xiàn)在我們噴一車10立方米的混凝土大概20分鐘左右。

鑫通機(jī)械混凝土機(jī)械手噴頭活動范圍很大，所以應(yīng)分段、分部噴射，噴射時分段長度不超過，由左右邊墻向拱部逐層噴射。噴頭應(yīng)作連續(xù)不斷的螺旋狀圓周運(yùn)動，螺旋直徑約為20～，后一圈壓前一圈三分之一。目前施工中多采用的方式是橫向滑移掃噴，優(yōu)點是噴射長度較長，缺點是噴射砼厚度不均勻，一次噴射厚度過大，回彈量較高。

鑫通機(jī)械混凝土濕噴臺車噴射厚度，噴射混凝土對拱墻一次噴層厚可達(dá)10以上，拱部一次噴層厚可達(dá)。影響噴層厚度的主要因素是混凝土的坍落度，速凝劑的作用效果和氣溫。一般10～左右的坍落度可獲得較厚的噴層，能保證混凝土在2min內(nèi)凝結(jié)的效果較好。針對目前快速施工的要求，對于有鋼架地段，噴射砼出噴厚度在，這就要求現(xiàn)場的操作人員要調(diào)整好流量，流量過大一次噴射厚度過厚，既浪費時間同時砼的粘結(jié)效果也差。而且要不停的改變噴頭的位置，不能在某一個部位停留時間過長。

隨著現(xiàn)代工程建設(shè)的大規(guī)模開展，近年來混凝土噴漿車的市場需求快速放大，對施工效率的要求也越來越高?；炷羾姖{車到底是什么呢？簡單的介紹一下，混凝土噴漿車融合了混凝土泵、空壓機(jī)系統(tǒng)、速凝劑系統(tǒng)三種技術(shù)，是混凝土機(jī)械中技術(shù)實現(xiàn)難度特別大、科技含量特別高的產(chǎn)品。它主要應(yīng)用于其基本工藝是利用液壓力將預(yù)拌好的混凝土通過管道輸送至噴，在噴口接入壓縮空氣和速凝劑，再將混凝土高速噴射到受噴面，經(jīng)快速凝結(jié)硬化后形成混凝土支護(hù)層。混凝土噴漿車應(yīng)用于鐵路公路隧道、水利水電、、礦山巷道、地下建筑建設(shè)領(lǐng)域的工程施工。
機(jī)器進(jìn)入場地
1.操作人員將機(jī)器開進(jìn)工作區(qū)域，選擇合適位置后停車。
2.要注意的是大型移動式濕噴臺車底盤分為道路型和非道路型工程機(jī)械。
3.道路型工程機(jī)械在未取得上路許可的情況下，禁止開上機(jī)動車道路。
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